Güterzuggepäckwagen (Pwg) – eine kurze Übersicht ohne Anspruch auf Vollständigkeit.

Ein wenig Geschichte

Sie waren bis in die 1960er Jahre hinein in jedem Güterzug zu finden – die Güterzuggepäckwagen oder auch Güterzugbegleitwagen. Sie waren in erster Linie für den Zugführer bestimmt, er konnte an einem Tisch während der Fahrt seine Papiere bearbeiten. Zusätzlich konnten die Pwg Stück- und Expreßgut befördern, und sie dienten als Mitfahrgelegenheit für Personale und Arbeiter. Schon die Länderbahnen beschafften zweiachsige Güterzuggepäckwagen, den größten Teil die preußische Staatsbahn. Die Pwg waren Direktionen zugeordnet und somit nicht freizügig einsetzbar. Bei Lokwechseln wurde auch der Pwg abgekuppelt.
Alle Pwg der preußischen Staatsbahn besaßen ein hochliegendes Zugführerabteil. Von hier aus konnte der Zugführer den Zugschluß beobachten. Dies war sehr wichtig, denn eine durchgehende Druckluftbremse gab es erst ab den 1920er Jahren.
Zur Einrichtung gehörte in einem Pwg ein Schreibpult, Ablagefächer, ein Abort, ein Kleiderschrank und ein Kochofen. Als Aufenthaltsraum für mitfahrendes Personal gab es Klappbänke und einen Klapptisch im Laderaum. So konnte bei Bedarf der Platz für Ladegut verwendet werden.
Die Heizung erfolgte durch Klappen von außen mit Preßkohle, für die Gasbeleuchtung hing unter den Wagen ein recht großer Gastank. Der Laderaum hatte Türen von 1500 mm Breite. Die Konstruktion der Güterzuggepäckwagen entspricht der von Güterwagen.
Alle Pwg hatten Druckluftbremsen und durchgehende Heizleitungen, so daß sie auch in Personenzügen mitgeführt werden können.Im Packraum wurden unter anderem Ersatzbremsschläuche, Ersatzkupplungen und bei Bedarf Dienstgut mitgeführt. Ab 1935 wurden zunächst mit den beiden Prototypen Pwgs 35 und Pwgs 35a nur noch schnellfahrende Güterzuggepäckwagen für 100 Km/h beschafft. Die bisher gebauten Pwg hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 65 Km/h und waren für die von der Deutschen Reichsbahn angestrebte Beschleunigung der Güterzüge nicht mehr verwendbar.

Nach dem zweiten Weltkrieg hatte man zuwenig schnellfahrende Pwg. Deshalb wurde die feste Beheimatung bei den Direktionen aufgehoben. Die Pwg konnten nun freizügig eingesetzt werden. Die junge DB konnte den Mangel an Wagen letztlich nicht beheben, es mußten dringend neue Güterzugepäckwagen her. Wie schon mit der Kriegsbauart Pwgs 43 baute man die neuen Wagen auf einem Güterwagen auf. Aus den Gms 54 wurden nun Pwgs 54 gebaut.

Ab 1959 wurden für die Güterzuglok BR 50 im AW Lingen rund 900 Kabinentender umgebaut. Durch sie konnten in erheblichem Maße Pwg eingespart werden. Bei Diesel- und Ellok kann der Zugführer auf dem hinteren Führerstand mitfahren. Zudem wurden die Zugführer im Güterzugdienst durch technischen Fortschritt immer mehr entbehrlich.

Die älteren Pwg wurden ausgemustert. Noch brauchbare wurden zu Bahndienstwagen umgebaut und noch lange weiterverwendet. Viele wurden auch in festen Dienstpendeln gefahren, etlich wurden zu Bahnhofswagen degradiert.

Diese Tabelle gibt einen Überblick über die Pwg-Bauarten:

Quellenangaben:

• EM 7/1983 – Peter Driesch – Pwg – Die Zugbegleiter – mit Zeichnungen von Horst Meißner
• EM 12/1992 – Roger Gittermann – Reichsbahn-Güterwagen (7) – Güterzugpackwagen mit Zeichnungen von Horst Meißner
• Deutsche Bundesbahn, Zentralsstelle Technik Mainz (Hrsg.): Die Güterwagen im Maßstab 1:100 Stand 1950. Nachdruck 1985.
• DV 939D Merkbuch für die Fahrzeuge der Deutschen Reichsbahn – Berichtigungsblatt II gültig vom 01.10.1938 – Nachdruck Alba-Verlag
• Güterwagen Band 6: Bestände und Bauteile / Güterzug-Gepäckwagen / Stefan Carstens, Paul Scheller und Harald Westermann / VGB VerlagsgruppeBahn 2011
• Miba-Report Güterzug-Gepäckwagen, Stefan Carstens, Verlagsgruppe Bahn (VGB) 2012

weiterführende Literatur:

• B&M 1/1988 Stefan Carstens – Preußischer Güterzug-Gepäckwagen nach Musterblatt IIa13a als H0-Modell von Fleischmann
• EJ 5/1992 – Reichsbahn-Preußen selbstgebaut: Pwg pr 92c und Pwg pr 00b
• EK 9/1998 – Joachim Reinhard – Vom preußischen Güterzug-Packwagen zum Pwg pr 14 – Weinert Modell
• EK 2/2004 – Karsten Naumann – Der neue Pwgs 41 von Trix – Kein Packwagen für Eilige
• EMB Heft 20 – Rainer Wiegand –
• EMB Heft 21 – Rainer Wiegand –
• Kupplung Heft 2 (1987) – Wolfgang Diener – Länderbahnwagen bei der Deutschen Bundesbahn 31.12.1961
• Miba 6/1983 – Stefan Carstens – Güterzug-Gepäckwagen Pwgs 41 (1. Teil)
• Miba 7/1983 – Stefan Carstens – Güterzug-Gepäckwagen Pwgs 41 (2. Teil)
• Miba 1/1994 – Bernd Gerhard Lang – Alte Preußen im Stil der Fünfziger.
• Miba 2/1994 – Bernd Gerhard Lang – Güterzuggepäckwagen – umgebaut (2). Alte Preußen im Stil der Fünfziger
• Miba 5/1994 – Bernd Gerhard Lang – Das grüne Schnellpaket. Pwgs 41 als H0-Modell von Weinert
• Miba 4/1997 – Michael Otto – Schiebung. Bewegliche Packraumtür am Pwgs 041 von Weinert
  Miba Spezial 18 – Vorwiegend Güter – Artikel??
• HP1 Heft 9 – Rudolf Ossig – Der Pwghs 54, Bauform B
• HP1 Heft 20 – Paul Hartmann – Pwgs 44

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